快遞業(yè)最大的成本就是人工成本和運(yùn)輸成本。徐勇表示，人工成本占35%至40%，運(yùn)輸成本占25%至40%。
　　
　　一方面，油價(jià)從2000年的2.7元/升，升高至目前的8元/升。此外，快遞人工薪酬成本去年漲幅達(dá)20%。
　　
　　“快遞企業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。”據(jù)徐勇長期觀察測算，2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。
　　
　　在徐勇看來，即使是國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭老大順豐速遞，其利潤率也低于5%，比“四通一達(dá)”等還低。
　　
　　“順豐速遞，面臨很大的壓力。”徐勇分析，其成本居高不下主要有兩個(gè)原因：其一，順豐用飛機(jī)運(yùn)輸成本高昂。例如，從北京至上海，每公斤貨物的成本達(dá)到8元，有時(shí)候飛機(jī)裝不滿，但為保證遞送速度，每公斤貨物成本為10元；其二，由于順豐為保證一天之內(nèi)到達(dá)，通常積累的送貨量并不夠，導(dǎo)致順豐的員工每次送貨的平均量少于“四通一達(dá)”送貨量，這直接增加了順豐的用工數(shù)量。
　　
　　“此次漲價(jià)是剛性需求。”徐勇認(rèn)為，如果不漲價(jià)，或?qū)е聝煞N后果：一、快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降，如送貨不及時(shí)，人員流失等；二、快遞企業(yè)會(huì)嚴(yán)格限制重量，超出一定重量的單子會(huì)增加收費(fèi)。
　　
　　但申通的率先漲價(jià)，仍遭遇不少消費(fèi)者的反對(duì)。就此，徐勇認(rèn)為，快遞業(yè)價(jià)格波動(dòng)，可以參考國外快遞公司，節(jié)假日漲價(jià)，平時(shí)打折，再根據(jù)油價(jià)波動(dòng)調(diào)整，如航空公司一樣靈活收費(fèi)。