目前俄羅斯集裝箱運輸市場規(guī)模不大，但它擁有的眾多集裝箱港口使其發(fā)展前景依然引人關(guān)注。

　　圣彼得堡港位于俄羅斯遙遠(yuǎn)的西部，是集裝箱海運的主要口岸，港口航道比較狹窄，水深約11.5米。冬季平均氣溫低于零下８攝氏度時航道冰凍，雖然有破冰船導(dǎo)航，但會增加集裝箱海上運輸成本，這在很大程度上制約了現(xiàn)代化集裝箱船舶的進出。不少遠(yuǎn)洋承運人最終只好在每只標(biāo)準(zhǔn)箱上加收冬季附加費。而港口處于圣彼得堡市中心，被市政建筑包圍，再加上俄羅斯政府出臺優(yōu)惠政策，積極鼓勵本國的進出口商盡量利用自己國家的港口，這些都導(dǎo)致圣彼得堡港擁堵更加嚴(yán)重。

　　由于圣彼得堡港不能滿足需求，俄羅斯決定把烏斯特盧嘎的一座煤炭碼頭改建成現(xiàn)代化集裝箱樞紐港，航道和碼頭泊位水深將達(dá)14米，年吞吐量80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，有鐵路和高速公路連接俄羅斯各地，第一期工程預(yù)計2007年完成。盡管冬季的烏斯特盧嘎地區(qū)也十分寒冷，但附近會經(jīng)過一股波羅的海暖流，港口每年的無冰凍期可達(dá)320天，冰層厚度也低于圣彼得堡港。

　　位于黑海之濱的俄羅斯新羅西斯克港規(guī)模原本不大，但交通便利，世界各地的集裝箱船舶可以經(jīng)蘇伊士運河進入地中海，再穿過土耳其的達(dá)達(dá)尼爾海峽和博斯普魯斯海峽，進入黑海掛靠，這條航線比繞過大西洋進入波羅的海，再到圣彼得堡港的航程要短得多，深受國際遠(yuǎn)洋承運人和托運人的青睞。因此，俄羅斯政府在過去幾年內(nèi)不斷投資擴建新羅西斯克港的集裝箱碼頭，發(fā)展鐵路和公路交通，其目標(biāo)是取代圣彼得堡港，重點為莫斯科提供集裝箱樞紐港服務(wù)。如果與歐洲其他地區(qū)的集裝箱樞紐港相比，俄羅斯現(xiàn)在的集裝箱運輸市場規(guī)模不大，但西方集裝箱運輸專家卻指出，俄羅斯各大集裝箱港口的發(fā)展?jié)摿�巨大，不可忽視�?/p>

　　俄羅斯領(lǐng)土遼闊，分布在波羅的海、黑海和遠(yuǎn)東太平洋沿岸的集裝箱港口眾多。據(jù)統(tǒng)計，在俄羅斯的重要港口中，波羅的海地區(qū)的圣彼得堡港和加里寧格勒港至今仍然是集裝箱樞紐港的主力，占到該國港口集裝箱年吞吐總量的66％；黑海地區(qū)的新羅西斯克港，其吞吐量占到俄羅斯港口集裝箱年吞吐總量的8％。由于航道水深條件的限制，俄羅斯的港口大多無法容納運力超過5500標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船舶，因此，集裝箱吞吐量中大約三分之一是從芬蘭、烏克蘭等臨近國家港口進出的。為了提高集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益，降低運輸成本，專家認(rèn)為，俄羅斯應(yīng)根據(jù)其境內(nèi)港口的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和航道的水深等具體條件，優(yōu)化使用各個地區(qū)的集裝箱港口，以及相鄰其他國家和地區(qū)的港口碼頭。