甲午敗于制造業(yè)

  甲午中日戰(zhàn)爭可以說是中國近代最慘烈的敗仗，對于這場戰(zhàn)爭，絕大多數(shù)中國人最初的印象來自于電影《鄧世昌》。在中國，甲午研究從來都不是顯學，2014年甲午戰(zhàn)爭120周年時曾短暫火熱，劉亞洲、金一南、徐焰、丁一平等中國軍方智囊及現(xiàn)役、退役將領(lǐng)合寫了《甲午殤思》一書反思，然后又重歸寂寥。

  對于這場戰(zhàn)爭的失敗，在2014年那場火熱中曾引起大討論，觀點很多，宏觀的、微觀的不勝枚舉。不過單從軍事角度來看，中日甲午戰(zhàn)爭的關(guān)鍵在海戰(zhàn)不在陸戰(zhàn)，海戰(zhàn)的失敗就注定了中國的必敗。而海戰(zhàn)，單純從技術(shù)層面講，中國并非沒有勝利的機會。

  從世界軍艦發(fā)展史來看，19世紀末期是海軍技術(shù)飛速發(fā)展的時期，從風帆動力到蒸汽動力、從木殼鐵肋到鐵甲的劃時代進化。北洋艦隊雖自成軍后就極少對外軍購，整個艦隊經(jīng)歷十年確實落后了，但鎮(zhèn)遠、定遠兩鐵甲艦卻代表了未來海軍的發(fā)展方向--以裝備大口徑重炮的戰(zhàn)列艦為艦隊核心，直到航空母艦的出現(xiàn)才終結(jié)了戰(zhàn)列艦的核心地位。而日本海軍，1880年代開始師法法國，以裝備速射炮的快速巡洋艦為艦隊核心，從海軍的技術(shù)路線上，日本就落后于北洋艦隊。

  黃海大東溝海戰(zhàn)中，中日海軍主力第一次碰撞，日本吃盡了"不沉的定遠、鎮(zhèn)遠"的虧。戰(zhàn)爭結(jié)果，盡管北洋海軍損失5艘軍艦，但鎮(zhèn)遠、定遠兩鐵甲艦仍在，主力尚存，日本也有4艘被重創(chuàng)。這樣的損失對于兩國來說，可以說不可承受，因為兩國軍艦幾乎全靠外購，也可以說是可以接受的，因為都主力尚在。

  海戰(zhàn)不同于陸戰(zhàn)，只要軍艦尚在，回到港內(nèi)修理修理，幾個月后又是一條好漢。雙方都受到重創(chuàng)，比拼的就是一個國家的工業(yè)實力、造船業(yè)實力。幾個月后，當日本在大東溝海戰(zhàn)中受傷的軍艦參與威海衛(wèi)圍攻戰(zhàn)時，北洋艦隊的受傷軍艦不是放棄"治療"就是帶傷上陣，戰(zhàn)斗力大打折扣。

  據(jù)《甲午海戰(zhàn)》作者陳悅在書中披露，當時整個北洋海軍僅在旅順有一個不到百人的修理廠，完全修理好北洋海軍受損軍艦需要數(shù)年時間。當時中國的造船工業(yè)，自福州船政局被毀后，幾乎被打回原形，更何況全國都沒有可以修理鎮(zhèn)遠、定遠的船塢。最終鎮(zhèn)遠被日本俘虜后，修理修理，一直服役到1912年。這種工業(yè)實力上的差距可以說中國甲午戰(zhàn)爭失敗的一個極大的原因。

  英美以制造業(yè)制霸

  正是這種工業(yè)實力、制造業(yè)的差距，成就了英美兩代世界霸主。在軍備競賽中壓倒對手，拖垮對手。

  英國得天時地利人和，率先完成工業(yè)革命，順利登上了世界制造業(yè)霸主的地位。1850年，英國生產(chǎn)了全世界金屬制品、棉織品和鐵產(chǎn)量的一半，煤產(chǎn)量的2/3，其他如造船業(yè)、鐵路修筑都居世界首位。1860年，英國生產(chǎn)了世界工業(yè)產(chǎn)品的40%～50%，歐洲工業(yè)品的55%～60%。1850年英國對外貿(mào)易占世界貿(mào)易總量的20%，10年后增至40%。正如保羅·肯尼迪所說："聯(lián)合王國的人口占全世界人口的2%，占歐洲人口的10%，卻似乎具有相當于全世界潛力40%～50%的現(xiàn)代工業(yè)能力。"

  憑借如此的工業(yè)、制造業(yè)實力，英國建立了世界第一的海軍以維持其霸權(quán)，并且堅定地實行兩強標準，即英國海軍實力要始終保持比世界第二、第三海軍的總和還強大。一戰(zhàn)前，后起之秀德國開始挑戰(zhàn)英國，盡管此時英國工業(yè)實力、制造業(yè)實力實際已經(jīng)衰弱，但德國每建造一艘主力艦，英國仍然能夠建造兩艘應對。毫無懸念，德國始終無法打破英國海軍的封鎖，經(jīng)濟枯竭，軍事失敗。

  一戰(zhàn)后，美國工業(yè)實力、制造業(yè)已經(jīng)取代英國成為世界第一。衰落英國無能為力，只能通過限制海軍軍備條約、九國公約等外交途徑去限制競爭對手。二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國的工業(yè)、制造業(yè)潛力瞬間釋放，成為世界軍工廠。整個二戰(zhàn)期間，美國將航母的建造周期壓縮到半年，共計建造高達151艘；飛機共計制造了29萬多架，其中僅1944年就制造了超過10萬架。與之相對應的，日本的航母從1922年到1945年才建造了25艘，飛機整個二戰(zhàn)期間日本陸海軍僅制造了66810架。如此的制造業(yè)實力差距，純打消耗戰(zhàn)也能耗盡軸心國最后一顆螺絲釘。

  建立在如此強大的工業(yè)、制造業(yè)實力的基礎(chǔ)上，美國繼英國之后，成為超級大國。蘇聯(lián)雖有世界第二的軍事、經(jīng)濟實力，無奈相差仍然太大，在軍備競賽中直接被拖垮。

  德國——制造業(yè)立國

  德國作為兩次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，僅二十多年就能從一戰(zhàn)的廢墟中重新崛起，再次發(fā)動世界大戰(zhàn)，二戰(zhàn)后很快又成為僅次于美國的西方第二大經(jīng)濟體，至位列世界第四、歐洲第一，關(guān)鍵何在？仍然在于制造業(yè)。

  從早期的克虜伯到現(xiàn)代的西門子、博世、大眾、奔馳、寶馬等，德國制造享譽世界。當西方經(jīng)濟體開始去工業(yè)化、制造業(yè)化，轉(zhuǎn)型服務業(yè)時，德國仍然堅持制造業(yè)立國。而今，在債臺高筑，財政赤字紛紛突破限額的歐盟內(nèi)，每年擁有大量貿(mào)易盈余的德國，可以說是最健康的經(jīng)濟體。

  德國之興在于對制造業(yè)的堅守，百年的制造業(yè)形成了德國制造的美名，這一點很值得中國制造學習。

  中國的未來在制造業(yè)

  中國自甲午戰(zhàn)敗后，就始終在沉淪，直到抗戰(zhàn)勝利，命運才開始逆轉(zhuǎn)。1949年，建國后，中國的工業(yè)化才開始上路。

  對于中國前三十年的歷史，對于前三十年的統(tǒng)治者毛澤東，當代中國輿論多持否定態(tài)度。然而，正是在毛澤東時期中國建立了完整的工業(yè)體系，培養(yǎng)了上億的產(chǎn)業(yè)工人，沒有這些，改革開放的起點會低很多，中國所取得的成績可能沒有今天這樣大，也可能沒有今天的中國制造。而是向今天的俄羅斯、巴西以及中東各產(chǎn)油國一樣，靠出賣初級產(chǎn)品的各種礦產(chǎn)生存，靠天吃飯。年景好時，俄羅斯、巴西、南非與中國并稱為金磚國家，年景不好時，直接被打回原形。今天，金磚國家的對話機制仍然存在，但還有多少人談論金磚國家呢？

  反觀中國，據(jù)聯(lián)合國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國工業(yè)總產(chǎn)值達到2.9萬億美元，首次超越美國成為世界第一。2011年，中國工業(yè)總產(chǎn)值是德國的346%，日本的235%，美國的123%。2014年，中國220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位，制造業(yè)凈出口居世界第一位，制造業(yè)增加值在世界占比達到20.8%。

  憑借如此的工業(yè)、制造業(yè)實力，中國的國力尤其是軍力有了巨大的飛越。比如媒體熱議的中國海軍軍艦下餃子般服役，2016年服役軍艦高達11艘，遠超美國，前面也提到日本也在驚呼中國海軍對日本形成優(yōu)勢；殲-20等新式武器如井噴般層出不窮。

  與此同時，美國自20世紀50年代制造業(yè)達到巔峰后，就開始了去工業(yè)化、去制造業(yè)化。當中國成為世界造船大國，手持訂單量位居世界第一時，美國的造船業(yè)已經(jīng)萎縮到全靠軍方訂單維持。大批量的工業(yè)化生產(chǎn)與小批量的生產(chǎn)，其成本有天壤之別，中國武器在世界上具有性價比優(yōu)勢，一定度上就在于此。2005年，媒體曾爆出臺灣準備向美國購買8艘常規(guī)潛艇，每艘美國的報價6.5億美元，總計52億美元，直接讓臺灣歇菜。原因之一即是，美國本土已經(jīng)沒有常規(guī)潛艇建造的產(chǎn)業(yè)，為了給臺灣建造只能重新建設生產(chǎn)線。作為對比的是，泰國從中國采購的039B型AIP常規(guī)動力潛艇出口型S26T，第一艘預算135億泰銖約合3.89億美元，并且還包含由中方提供人員培訓、隨艇武器設備、相關(guān)的技術(shù)和維修保養(yǎng)以及未來6年的使用和改進。中國制造性價比之高，名不虛傳吧。